جریان تجارت در روزهای اخیر در برخی نقاط کاهش پیدا کرده است. تدابیر «کووید صفر» چین در مورد محدودیت های حمل و نقل و حمل و نقل بین شهری همچنان باعث کاهش سرعت تولید و لجستیک می شود. کاهش کالاهای تولیدی تکمیل شده در کاهش صادرات خروج از شانگهای به مقصد ایالات متحده منعکس شده است. انتظار نمی رود این شهر از اواسط تا اواخر ژوئن بازگشایی شود. سی‌ان‌بی‌سی گزارشی دراین باره منتشر کرده است.

برای جبران زمان، کشتی های اقیانوس پیما در حال افزایش سفرهای لغو شده یا رد کردن بنادر هستند. اما قابلیت اطمینان این جدول زمانی رو به بهبود نیست. طبق اطلاعات Sea-Intelligence، کشتی ها به طور متوسط هفت روز تاخیر دارند.

پیتر سند،‌تحلیلگر ارشد Xeneta گفت: ازدحام دائمی براساس اقدامات واردکنندگان امریکایی که به دنبال راهی برای دور زدن مذاکرات کارگری در سواحل غربی هستند، ادامه دارد. این امر باعث شده که بنادر سواحل شرقی ایالات متحده واردات بی سابقه و تسهیلات پرازدحامی را داشته باشند. در حالی که قیمت های نقدی کاهش یافته است اما هنوز هم از لحاظ تاریخی بالا هستند. نرخ قراردادهای بلندمدت افزایش یافته و نسبت به مدت مشابه سال قبل 150 درصد افزایش یافته است.

افزایش حجم کانیتنرها در زمان حساسی در بنادر غربی رخ داده است. مذاکرات کارگری بین انجمنPacific Maritime و اتحادیه Longshore و اتحادیه Warehouse قرار است بعد از یک وقفه از سر گرفته شود.

هزینه های لجستیک به طور تاریخی به فرستنده منتقل می شود و سپس به مصرف کننده می رسد. افزایش قیمت سوخت هم به فشارهای تورمی کمک می کند.

آندریاس براون، مدیر حمل و نقل شرکت EMEA به سی‌ان‌بی‌سی گفت: صادرکنندگان اروپایی با کاهش تعداد کانتینرهای خالی برای استفاده از صادرات مواجه هستند، اما نگرانی هایی در مورد اعتصاب در بندر هامبورگ، بزرگترین بندر دریایی آلمان از نظر حجم وجود دارد.

تهدید به اعتصاب اتحادیه های اپراتورهای ترمینال هامبورگ سرعت این بندر را کاهش داده است. کشتی ها در موقعیت انتظار در خلیج آلمان برای تخلیه در هامبورگ نشسته اند. برخی تحلیلگران انتظار دارند شرایط این بندر آلمان وخیم تر شود.

خدمات حمل و نقل ریلی هم مختل شده است. این بندر آلمان هشداد داد که فعالیت محدود قطار تا اطلاع ثانوی ادامه خواهد داشت.

بندر نیوجرسی و نیویورک انتظار دارند تقریبا شش تا هشت هفته پس از بازگشایی اقتصاد چین، جهش ناگهانی را تجربه کنند. به گفته بتان رونی، مدیر این بندر، کانتینرهای وارداتی با مبدا چین 29.6 درصد از کل واردات این بندر را تشکیل می دهند. اگر این بنادر نتوانند میزان واردات قبلی را کاهش دهند و ظرف چند هفته آینده کانتینرها را تخلیه کنند، کنترل این موج دشوار خواهد شد.