تسلا اخیراً اولین خودروهای تولیدشده‌اش در آلمان را به بازار فرستاد و ظاهراً کارخانه جدید تسلا در نزدیکی برلین قرار است بسیاری از مشکلات این شرکت را حل کند. به قول ایلان ماسک مدیرعامل تسلا این بهترین راه برای اجتناب از افتادن به آن دامی است که این شرکت در سال ۲۰۱۸ در کارخانه‌اش در فرمونت کالیفرنیا تجربه کرده بود و اسمش را «جهنم تولید» گذاشته بود؛ همان شرایطی که باعث شد تسلا قادر نباشد خودروهای سفارشی مشتریان را به‏موقع تحویل بدهد و در راه تولید به مشکلاتی بربخورد.

قضیه این است که تسلا بعد از حل و فصل مشکلاتش در کارخانه کالیفرنیا، در دو سال اخیر روی افزایش تولید در کارخانه شانگهای خود متمرکز شده بود و کارخانه برلین هم تقریباً با مدل مشابه شانگهای ساخته شده است. کارخانه دیگر تسلا در تگزاس (شهر آستین) البته نوعی باتری جدید را به کار می‌برد که ممکن است خودش در راه تولید دردسرهایی درست کند.

تولید در برلین و آستین احتمالاً سوددهی تسلا را در کوتاه‌مدت کاهش خواهد داد چون تولید تعداد کمی خودرو هیچ‏وقت به‌صرفه نیست. اما این عدم سوددهی توسط سوددهی کلان کارخانه تسلا در شانگهای جبران می‌شود. یکی از مهم‌ترین عواملی که تسلا برای موفقیت کارخانه‌اش در برلین روی آن حساب کرده این است که دیگر تسلا مجبور نیست خودروهای تولیدی را از شانگهای به اروپا بفرستد و ده درصد تعرفه روی واردات خودرو به اروپا را بپردازد. البته هنوز هم تسلا چاره‌ای ندارد جز اینکه باتری‌های مورد نیاز برای خودروهای تولیدی‌اش را از چین به اروپا بیاورد.

اینکه تسلا بتواند قطعات لازم برای خودروهای برقی‌اش را با قیمت خوب در اروپا تامین کند، احتمالاً بزرگ‌ترین چالشی است که پیش روی این شرکت قرار دارد. اما مشکلات دیگری هم در راه است. از پارسال مشکل کمبود نیمه‌رساناهای لازم برای ساخت خودروی برقی وجود داشت و به نظر می‌رسد که امسال با وقوع جنگ اوکراین، تمام امید و آرزوهای صنعت خودروی برقی برای رفع این مشکلات نقش بر آب شده باشد. این در حالی بوده که اکثر تامین‌کنندگان قطعات و نیمه‌رساناها به نوعی تسلا را سوگلی مشتریانشان می‌دانند و سفارش‌های آن را زودتر حاضر می‌کنند. اما اینکه این وضع در آینده چطور پیش برود، مسئله‌ای است که ابعاد روشنی ندارد.

کارخانه تسلا در برلین از مدت‌ها پیش قرار بود راه بیفتد که به دفعات دچار مشکلات اداری و حقوقی شد اما به هر حال ساخت کارخانه تسلا از سال ۲۰۱۹ آغاز شد و در ۲۰۲۲ به بهره‌برداری رسید که در قیاس با خودروسازان دیگر رکورد بدی نیست.

مثلاً فولکس‌واگن را در نظر بگیرید که در ماه نوامبر اعلام کرد قصد دارد دو میلیارد یورو (معادل ۲.۲ میلیارد دلار) در یک کارخانه جدید خودروی برقی در نزدیکی مقرش در ایالت لوئر ساکسونی در آلمان سرمایه‌گذاری کند. اما ساخت این کارخانه تا سال ۲۰۲۱ شروع نشده بود و حالا هم اعلام شده که ساخت آن در سال ۲۰۲۶ به پایان خواهد رسید. البته فولکس‌واگن در زمینه ساخت این کارخانه رقابت شدیدی با تسلا دارد و مسئله سرعت تولید در آن مطرح است. فولکس‌واگن می‌خواهد زمان لازم برای ساخت یک خودرو برقی در کارخانه را از ۳۰ ساعت به ۱۰ ساعت کاهش بدهد و احتمالاً کارخانه تسلا در برلین نیز قرار است قابلیت مشابهی داشته باشد.

تسلا در سال ۲۰۱۹ در بازار خودروی برقی اروپا پیشتاز بود اما از آن زمان، بخشی از میدان را به رقبای محلی واگذار کرده است. سال گذشته تسلا ۱۴ درصد از فروش خودروهای برقی در اروپا را به خود اختصاص داد؛  در حالی که این رقم برای فولکس‌واگن ۲۵ درصد و برای استلانتیس (متعلق به کرایسلر) بالای ۱۴ درصد بود. با این حال به نظر می‌رسد که کارخانه تسلا در برلین اوضاع را تا حدی عوض کند و این شرکت را به رقیب بزرگ فولکس‌واگن بدل کند.

اخیراً از هر شش خودروی سبک که در سه‌ماهه چهارم در اروپا فروخته شده، یکی‌شان خودرو برقی بوده. این سهمی بسیار بالاتر از آمریکاست. از آنجا که قوانین اتحادیه اروپا به کاهش آزادسازی کربن تمایل دارد، روند استفاده از خودروی برقی در اروپا همچنان رو به افزایش خواهد داشت. در عین حال، کارخانه‌های ساخت خودرو برقی قابلیت جذب نیروی کار زیادی را هم دارند که در آینده اروپا نقش مهمی دارد. همین کارخانه تسلا در برلین به تدریج ۱۲ هزار نفر را به خدمت خواهد گرفت و سالانه ۵۰۰ هزار خودروی برقی خواهد ساخت. با این حال، اگر جنگ اوکراین تداوم داشته باشد، احتمال بروز اختلال در اهداف تعیین‌شده این شرکت برای آینده بسیار زیاد است.