شرکت‌های خودروسازی جهان در حال دست و پنجه نرم‌کردن با کمبود نیمه‌رساناها در سطح بازارهای جهانی هستند، چه برای این کار چیپ‌های رایانه‌ای را مستقیماً از تولیدکنندگان بخرند، چه خودروها را تغییر بدهند، چه آن‌ها را بدون قطعات ناموجود بسازند. این کمبود، که مربوط می‌شود به مشکلات طرف عرضه و افزایش تقاضا برای کالاهای الکتریکی مصرفی در دوران همه‌گیری ویروس کرونا، به‌شدت به صنعت خودروسازی ضربه زده است و میلیون‌ها وسیله نقلیه در سراسر جهان به‌علت اینکه قطعات مهم خودرو پیدا نمی‌شود تولید نشده‌اند. با ادامه پیداکردن این مشکل بیشتر از آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت، خودروسازان از جمله شرکت دایملر و فولکس واگن مجبور شده‌اند در استراتژی‌های تولید خود تجدید نظر کنند.

تولیدکنندگان خودرو معمولاً قطعات را از تأمین‌کنندگانی مثل «بوش» و «کنتیننتال» می‌خریدند، تولیدکنندگانی که به این سمت رفته‌اند که قطعات را از تأمین‌کنندگانی در حلقه‌های دورتر زنجیره تأمین بخرند. آندرج بورکاکی، یک از شرکای ارشد مؤسسه مک‌کنزی، می‌گوید که در برخی موارد این اتفاق منجر به کمبود شفافیت در کسب‌وکارها شده است. او می‌گوید: «این اشتباه است که آدم فکر کند دو انتخاب بین دو تأمین‌کننده قطعات دارد درحالی‌که واقعیت این است که هردوی آن‌ها چیپ‌هایی دارند که در یک کارخانه ساخته شده‌اند.»

طبق گفته مارکوس شافر، مدیر خرید شرکت دایملر، این وضعیت دارد تغییر می‌کند. این شرکت سازنده خودروهای مرسدس بنز یک خط مستقیم ارتباطی با تأمین‌کنندگان قطعات الکترونیکی ایجاد کرده است که شامل تأمین‌کنندگان ورقه‌های نازک سیلیسیومی در تایوان است. دایملر با این شرکت در نمایشگاه بین‌المللی خودرو در آلمان که در ماه سپتامبر برگزار شد ارتباط برقرار کرد. رئیس شرکت «فولکس واگن»، هربرت دیس، نیز از «شراکت استراتژیک» صحبت کرده که شرکتش با تولیدکنندگان در آسیا شروع کرده است.

استفان براتزل، از مؤسسه مرکز مدیریت خودروسازی، می‌گوید که با در نظر گرفتن اهمیت چنین استراتژی‌هایی در صنعت خودروسازی، باید با تأمین‌کنندگان قطعات الکترونیکی و رایانه‌ای به‌شکلی متفاوت از گذشته رفتار شود. او می‌گوید: «وقتی شما با شرکت‌های چیپ‌سازی مثل دیگر تأمین‌کنندگان برخورد می‌کنید، می‌بینید که مشکلاتی ظهور می‌کند و ناچار می‌شود که ارتباط با آن‌ها را متوقف کنید.» بورکاکی که شریک مؤسسه «مک‌کنزی» است گفته است شرکت‌های خودروسازی باید سرمایه‌گذاری مستقیم در تولید در بخش قطعات خودرو را مد نظر داشته باشند یا اینکه قراردادهای طولانی‌تری ببندند که بازه زمانی آن‌ها بیش از ۱۸ ماه می‌شود. او می‌گوید: «چیز زیادی از این توافق‌ها و قراردادها هنوز پیاده‌سازی نشده است.»

در میان‌مدت، شرکت‌های خودروسازی نقش‌شان را برای کمک به تولیدکنندگان قطعات ایفا می‌کنند تا آن‌ها بتوانند زنجیره شکسته تأمین قطعات را دوباره به هم وصل کنند و آن را اصلاح کنند. آنت دانیلسکی، مدیر امور مالی شرکت فولکس واگن، می‌گوید که این شرکت دارد سعی می‌کند فضاهایی را برای کنترل کل زنجیره خودروسازی و همچنین کنترل بخش‌های مختلف خودروها فراهم کند. او می‌گوید: «اگر ما نرم‌افزارها را تغییر بدهیم، می‌توانیم از نیمه‌رساناهای کمتری استفاده کنیم و همان کارایی سابق را به دست بیاوریم. این کار گاهی نیاز به زمان بلندتری برای رسیدن به هدف دارد چون نهادهای نظارتی صنعت خودروسازی در آن مداخله می‌کنند ولی حوزه‌هایی هست که می‌توانید تغییرات را خیلی سریع‌تر در آن‌ها ایجاد کنید.»

شرکت دایملر در حال طراحی جدیدی برای کنترل بخش‌های مختلف خودرو است. مدیر خرید شرکت دایملر، شافر، می‌گوید که این شرکت به‌جای اینکه از چیپ‌های رایانه‌ای بخصوصی استفاده کند، در حال طراحی قطعات جایگزینی است که بتواند همان کارایی را داشته باشد و همان وظایف را انجام دهد. شرکت تسلا نیز در حال بررسی کردن چنین جایگزینی‌ای در نظام مدیریت و تولید خود است. این شرکت نرم‌افزارهای داخلی خود را در طی سه ماه دوباره برنامه‌نویسی کرده است و بنابراین کمتر از چیپ‌هایی استفاده می‌کند که در بازار کمیاب هستند. این کار به این شرکت خودروسازی آمریکایی امکان داده است که بحران کمبود قطعات را خیلی راحت‌تر از سایر شرکت‌های خودروسازی مدیریت کند.

شرکت جنرال موتورز هم گفته است که روی این فکر کار خواهد کرد که با شرکت‌های تولیدکننده قطعات مثل «کوالکوم»، «اس‌تی‌ام» و «اینفینیون» رابطه برقرار کند تا ریزکنترل‌کننده‌های خود را طوری توسعه بدهند که بتوانند اگر قبلاً فقط یک کار را برای خودرو انجام می‌دادند، در حال حاضر چندین کار مختلف را با هم توسط یک قطعه انجام دهند. یکی از سخنگویان شرکت «جنرال موتورز» می‌گوید: «ما داریم تلاش می‌کنیم اکوسیستمی بسازیم که مقاوم‌تر و ترمیم‌پذیرتر و همچنین در دسترس‌تر باشد و قابلیت توسعه‌پذیری را هم داشته باشد.»

شرکت خودروسازی «بی‌ام‌دابلیو» این مشکلات را کمتر دارد چرا که این شرکت با تغییراتی که در زنجیره تأمین خود در همان اوایل ایجاد کرد، تاکنون توانسته است خودروهای خود را به‌شکل کامل بسازد و فقط یک قطعه در خودروهایش کمیاب شده است. شرکت‌های خودروسازی دیگر نیز به همین سمت خواهند رفت. آن‌ها درآینده تلاش خواهند کرد با تغییراتی که در طراحی خودروها می‌دهند و همچنین با ارتباطاتی که با قطعه‌سازان دورتر می‌گیرند، مشکلات زنجیره تأمین قطعات خودروسازی را حل کنند.

منبع: رویترز