دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی در گفت وگو با سایت خبری اتاق تهران مطرح کرد:

سوخت کارگو گران است

...

اختلاف نرخ سوخت هواپیمای باری در عمل توان استفاده صادرکنندگان از این امکانات را محدود کرده است. در ایران هواپیمای کارگو به تعداد کافی داریم اما با وجود پیگیری های مستمر انجمن در این باره و همسان سازی نرخ بار با نرخ سوخت هواپیمای مسافری، نرخ سوخت حمل بار هوایی کاهش پیدا نکرده است.

حمل و نقل در خدمت صادرات نیست. گرانی یا فقدان امکانات ترابری گلایه همیشگی صادرکنندگان است. در مورد حمل و نقل هوایی به ویژه در زمینه صادرات میوه، سبزیجات و خوراکی ها عدم وجود هواپیمای کارگو و مجهز مسئله ای است که در مورد صادرات به روسیه و در ادامه قطر به چشم آمد و بارها از سوی صادرکنندگان مطرح شد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی در این باره گفت: به طور روزانه بیش از 200 تن ظرفیت حمل بار هوایی را داریم. کارگو داریم اما مسئله عدم مقرون به صرفه بودن حمل بار هوایی برای صادرکنندگان است.

مقصود اسعدی سامانی گفت: شرکت نفت پس از اجرای قانون هدفندی یارانه ها نرخ سوخت حمل بار هوایی را متناسب با نرخ سوخت در فوب خلیج فارس محاسبه می کند. این نرخ روزانه تعیین می شود اما اکنون برای هر لیتر سوخت هواپیما بر این اساس باید 1950 تومان پرداخت کرد.  محاسبه نرخ سوخت هواپیما براساس قیمت فوب خلیج فارس باعث شده حمل و نقل هوایی برای صادرکنندگان مقرون به صرفه نباشد. این در حالی است که حمل  هوایی بار صادراتی برای صادرکنندگان دیگر کشورها با در نظر گرفتن نرخ سوخت مناسب است و به کاهش هزینه تمام شده محصول می انجامد.

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با اشاره به اینکه بیشتر بار صادراتی که باید از طریق کارگو ارسال شود تره بار و تازه خوری هاست گفت: اختلاف نرخ سوخت هواپیمای باری در عمل توان استفاده صادرکنندگان از این امکانات را محدود کرده است. در ایران هواپیمای کارگو به تعداد کافی داریم اما با وجود پیگیری های مستمر انجمن در این باره و همسان سازی نرخ بار با نرخ سوخت هواپیمای مسافری، نرخ سوخت حمل بار هوایی کاهش پیدا نکرده است.

به گفته اسعدی سامانی از اواخر سال 88 و اجرای قانون هدفمندی یارانه ها روند صادرات هوایی بار در ایران روند نزولی را طی کرده و به شدت کاهش یافته است. تغییر نرخ سوخت هواپیمای باری راه حل بازگشت به روند رشد است. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: مصرف سوخت هواپیما در ایران روزانه چهار میلیون لیتر است. هواپیمای باری سوخت آنچنانی مصرف نمی کند و با اضافه کردن کارگوها به فهرست سوخت بگیران از دولت، رقم مصرف سوخت هواپیما تغییر زیادی نخواهد کرد. از سوی دیگر درآمد دولت از محل فروش سوخت به هواپیمای باری هم میزان قابل توجهی نیست درحالیکه دولت می تواند با تساهل در این زمینه فشار بر صادرکننده را کمتر کرده و فرصت استفاده از امکانات ترابری هوایی برای اقتصاد کشور را فراهم کند.

لینک کوتاه: https://news.tccim.ir/?54145

نظر خود را بنویسید

ارسال پیام