حالا هم با سفر هیات سوئدی به ایران یکسری قراردادها امضا شد. البته باید گفت که ایران از گذشته روابطی در زمینه حمل‌ونقل با سوئدی‌ها داشته است، ولی زمان تحریم این روابط کم‌رنگ شد اما الان دوباره فصل جدیدی از همکاری‌های ایران و این کشور شروع‌شده است. حتی این روابط در حال حاضر به‌غیراز شرایط حمل کالای فیزیکی وارد فاز جدیدی شده و به صادرات کالاهای خدمات فنی و مهندسی و حوزه آی تی هم رسیده است.

شاید در رابطه با قراردادهای همکاری در حوزه اسکانیا یکسری بدبینی‌هایی وجود داشته باشد. به‌هرحال در دوره‌ای خودروهای اسکانیا دچار آتش‌سوزی می‌شد و فجایعی هم رقم می‌زد، اما باید گفت که این مشکلات ناشی از مشکلات فنی در خودرو نبود. به‌هرحال زمانی که تحریم‌ها علیه ایران شدت گرفت، لوازم‌یدکی این خودروها هم سخت‌تر وارد کشور شد، اما الان با این قرارداد جدید خدمات پس از فروش و نمایندگی‌های مجاز اسکانیا می‌توانند در کشور فعالیت کنند.

از طرف دیگر باید توجه کرد که ورود کامیون‌های جدید به کشور فرصت بازسازی و نوسازی را برای ناوگان حمل‌ونقل کشور را رقم می‌زند. به‌هرحال باید توجه کرد که عمر ناوگان حمل‌ونقلی ایران بالای 20 سال است و باید این ناوگان به‌روز شود.

مواردی دیگری که می‌توان در این قرارداد به آن توجه کرد موضوع تعداد موردنیاز این دستگاه‌هاست که البته به عوامل متعددی بستگی دارد. یکی از موارد میزان تجارت کشور است. به‌طوری‌که هرچه سطح تجارت بیشتر شود طبیعتاً به ناوگان حمل‌ونقل بیشتری نیاز است. همین‌الان به‌طور مثال 20 هزار کامیون هم وارد سیستم شود بازهم نیازهایی وجود دارد. چراکه تمام این دستگاه‌ها به ناوگان قبلی اضافه نمی‌شود و تعدادی از آن صرف نوسازی دستگاه‌های قبلی می‌شود. به‌این‌ترتیب با ورود کامیون‌های جدید درواقع بسیاری از کامیون‌های فرسوده و قدیمی از دور خارج می‌شوند.

در کامیون‌های قدیمی هم باید دقت است که استفاده و حضور آن‌ها در سیستم ناوگان نتایج متفاوتی دربر داشت. در کامیون‌های فرسوده یکی از موارد مهم و قابل‌توجه میزان سوخت مصرفی آن‌ها بود. همچنین خودروهای جدید استاندارد یورو 4 و 5 دارند که می‌تواند بحث آلایندگی محیط‌زیست را به حداقل برساند. به‌این‌ترتیب این کامیون‌های جدید استانداردهای مطلوب‌تری دارند و کمترین میزان آلودگی‌ها را ایجاد می‌کنند. بنابراین با نوسازی ناوگان حمل‌ونقل است که می‌توان به این موارد دست‌یافت.

البته نباید فراموش کرد که حمایت از تولید داخلی وجود دارد؛ اما الان جواب گوی نوسازی و بازسازی نوگان نیست. بنابراین این واردات علاوه بر اینکه سیستم حمل‌ونقل را به‌روز می‌کند در کنار سیستم‌های تولید کارخانجات داخلی قطعاً می‌تواند تغییر کلی ایجاد کند.

حالا در این میان گروهی معترض هستند که نباید این میزان هزینه برای واردات کامیون‌های نو و جدید پرداخت کرد، اما درواقع هر هزینه مازادی که در صندوق واردات کامیون تزریق می‌شود، درواقع مابه‌التفاوت سوختی است که کمتر مصرف خواهد شد. بنابراین این مصرف سوخت کمتر درواقع قیمت حال حاضر را در بلندمدت پوشش می‌دهد و به این شکل محیط‌زیست بهتر و به‌دوراز آلایندگی ایجاد می‌کند.