وزارت راه و شهرسازی در شرایطی که کارخانه های سیمان کشور با مشکلات بسیاری دست به گریبان هستند و با حجم زیادی از سیمان و کلینکر روی زمین مانده مواجه شده اند به داد این کارخانه ها آمده است و در برنامه ای وسیع قصد دارد تا با راه اندازی جاده های بتنی، فرودگاه ها، ساختمان های بتنی و... مصرف سیمان در کشور را افزایش دهد و علاوه بر یاری رسانی به صنعت سیمان این صنعت را از رکود خارج کند.

از حدود 6 ماه پیش ( نیمه تابستان) برای رسیدگی و حل مشکلات صنعت سیمان کشور و براساس دستور معاون اول رئیس جمهور ( بعد از نشستی که با مسئولان و مدیران انجمن کارفرمایان صنعت سیمان داشت) کمیته ای برای حل مشکلات این صنعت با ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت و حضور مسئولان دیگر تشکیل شد و جلساتی برای حل مشکلات این صنعت برگزار شد؛ جلساتی که در آن مسئولان وزارت راه و شهرسازی هم حضور داشتند و تعهد کردند که با برنامه هایی ویژه مصرف سیمان را از سوی این وزارتخانه عمرانی و مهم کشور توسعه دهند؛ اقداماتی مانند احداث جاده های بتنی، باندهای بتنی فرودگاهی و...

حالا با گذشت چندماه وزارت راه قصد دارد در اسفندماه امسال باند جدیدی در فرودگاه مهرآباد تهران افتتاح کند که به گفته شکرچی زاده معاون وزیر راه و شهرسازی با استفاده از رویه بتنی ساخته شده است. او گفته است:« این باند فرودگاه مهرآباد با استفاده از رویه بتنی بازسازی و در ۵ مرحله شامل اجرای عملیات تراش آسفالت، اجرای اساس ثبت شده، عملیات تولید و انتقال بتن و پخش بتن با عملیات تراکم با میانگین اجرای ۲۰۰۰ متر در ماه اجرا شده است.»

اما این همه ماجرا نیست زیرا این وزارتخانه با همکاری تشکل های حوزه صنعت سیمان و کارشناسان این حوزه سمیناری نیز با عنوان « توسعه، طرح و اجرای رویه‌های بتنی» با حضور وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ ونقل جاده‌ای و رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و جمعی از دست اندرکاران انجمن بتن و سیمان ایران از جمله انجمن کارفرمایان صنعت سیمان در سالن خلیج فارس نمایشگاه بین المللی تهران برگزار کرد، سمیناری که درآن دستاوردها و مشکلات صنعت سیمان مورد بررسی قرار گرفت.

محمد شکرچی زاده رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و معاون وزیر در این سمینار گفت: میزان مصرف بتن جهان از ۲۰ میلیون تن در سال ۱۹۰۰ به ۴ میلیارد تن در سال جاری رسیده است که دلیل آن به وضعیت شهرنشینی بازمی‌گردد.  او در ادامه به راهکارهایی برای افزایش مصرف سیمان اشاره کرد و گفت: افزایش سهم ساختمان‌های بتنی در مقابل ساختمان‌های فلزی، هماهنگی آیین‌نامه های طراحی بتن و مقررات ملی به افزایش انگیزه در طراحان و کاهش بلاتکلیفی و تشکیل کمیته‌های مشترک برای آیین‌نامه بتن ایران و مبحث نهم مقررات ملی ساختمان اقدامات موثری در این راستا به شمار می رود. همچنین ترمیم رویه کانال‌های بتنی آب‌رسانی و سایر معابر بتنی، کاربرد سیمان در اصلاح لایه های اساس و زیر اساس و تثبیت خاک بستر، گسترش استفاده از نیوجرسی و جایگزینی آن با گاردریل و گسترس رویه های بتنی نیز بر افزایش مصرف سیمان می‌افزاید.»

براساس برنامه ریزی وزارت راه و شهرسازی در 4 سال آینده قرار است 10 درصد رویه آسفالت راه‌های کشور به رویه بتنی تبدیل شود.عمر مفید راه‌های بتنی بین ۴۰ تا ۵۰ سال است، در حالی که عمر آسفالت معمولا بین ۱۵ تا ۲۰ سال بر آورد می‌شود. همچنین رویه های بتنی ۴۰ درصد بیشتر از رویه های آسفالتی نور و انرژی را به خود جذب می‌کنند که از نظر روشنایی نکته قابل توجهی محسوب می شود و از طرفی ۳۷ درصد کاهش مصرف انرژی در طول راه‌ها به وجود خواهد آمد چون انعکاس نور بیشتری می شود.

به گفته معاون وزیر راه جاده های بتنی مصرف سوخت کمتری به ویژه برای ناوگان سنگین دارد. طبق تحقیقات انجام شده در امریکا، در صورتی که تمام رویه‌های جاده‌ها در امریکا بتنی بود روزانه ۱۱ میلیون گالن بنزین کمتر مصرف می‌شد.