سی‌وسومین نشست کمیسیون حمل‌ونقل و ارتباطات اتاق تهران در حالی برگزار شد که عمده وقت آن به بیان مشکلات شرکت‌های بین‌المللی حمل‌ونقل گذشت. به گزارش سایت خبری اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران، در این نشست که ریاست آن در غیاب مسعود خوانساری برعهده سیده فاطمه مقیمی بود، فعالان حوزه ترانزیت به بیان مشکلات خود پرداختند که البته عمده این گلایه‌ها به گمرکات کشور برمی‌گشت. از مجهز نبودن برخی گمرکات به سیستم کارنه‌تیر گرفته تا مانع ایجاد کردن بر سر ترانشیپمنت کالا توسط شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی. در این نشست هم‌چنین از دائمی شدن پروازهایی خبر داده شد که با توجه به رخدادهای منطقه مسیرشان را تغییر داده و از آسمان کشور عبور می‌کنند. به گفته حاضران در نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران برخلاف تصور اولیه که گفته می‌شد این افزایش قابل‌توجه عبور و مرور هوایی مقطعی است اکنون به نظر می‌رسد بخش عمده‌ای از این عبور و مرورهای هوایی دائمی شود. نباید برای بازدید مقامات دولتی مرز تعطیل شود در ابتدای این نشست مهدی اسدپور در مرور اخبار و رویدادهای مربوط به حوزه حمل‌ونقل به بازدید اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس‌جمهور و مسعود کرباسیان رئیس‌کل گمرک از مرز پیرانشهر اشاره کرد و از تعطیل شدن مرز به خاطر این بازدید انتقاد کرد. او گفت: «از یک روز و نیم قبل از بازدید به منظور ایجاد امنیت اقداماتی انجام گرفت که در امر ترانزیت مرز اختلال ایجاد کرد مثلاً تمام راننده‌ها را از کامیون‌ها پیاده کرده بودند و در روز بازدید مرز را تعطیل کرده بودند. ما در هیچ کجای دنیا ندیده‌ایم که به خاطر بازدید مقامات دولتی مرز و گمرک را تعطیل کنند.» این فعال حوزه ترانزیت هم‌چنین با اشاره به سخنان رئیس‌کل گمرک که گفته بود بود برای روان‌سازی خود گمرکات کالا را اظهار می‌کند این سوال را مطرح کرد که روند این کار به چه صورت خواهد بود. نایب‌رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ارتباطات اتاق تهران نیز پس از سخنان اسدپور در مورد ابهام او از سخنان رئیس‌کل گمرک توضیح داد که در کشورهای توسعه‌یافته چنین روشی وجود دارد که مثلاً کارخانه‌های خودروسازی براساس محصولات تولیدشده، میزان واردات مواد اولیه خود را اظهار می‌کنند. سیده فاطمه مقیمی افزود: «صحبت آقای کرباسیان در مورد صدور قبض انبار است و ایشان به درستی اعتقاد دارد که حتی اظهار بعد از تولید را هم باید بپذیریم و شرایط برای بروز و پذیرش آن را فراهم کنیم.» بخشنامه‌ای که کانتینرها را 25 روز معطل می‌کند محمد عیقرلو نیز در اشاره به برخی مشکلات حوزه حمل‌ونقل اشاره کرد که چند ماه قبل فعالان این حوزه تقاضا کرده‌اند که بتوانند از ضمانتنامه بانکی بجای بیمه نامه استفاده کنند و اکنون پاسخ دریافت کرده‌اند که به دلیل نبود زیرساخت‌های کافی چنین امکانی وجود ندارد. این کارشناس کمیسیون حمل‌و‌نقل و ارتباطات اتاق تهران با انتقاد از گمرک بندرعباس به جهت پافشاری روی بخشنامه صادره خود گفت: «این گمرک کانتینرها را 20 تا 25 روز معطل می‌کند و از آنها استاندارد می‌خواهد. این بخشنامه در مورد استاندارد شش ماه است که صادر شده اما اجرا نمی‌شده و اکنون آن را ابلاغ و اجرا کرده‌اند.» پس از این اظهارات سیدمحمود بهشتیان دیگر کارشناس کمیسیون و مشاور رئیس‌کل گمرک نیز توضیح داد که این بخشنامه در مورد ترانزیت داخلی است و بحث اصلاح آن نیز در دستور کار است. او گفت: «چاره‌ای جز اصلاح بخشنامه وجود ندارد اما پیشنهاد درخور توجهی هم به ما نرسیده و باید براساس پیشنهادات خوب و مناسبی که می‌رسد این بخشنامه اصلاح شود.» خدایاری نیز با اشاره به برقراری حدود 300 پرواز فوق‌العاده برای نجف در روزهای عزاداری اربعین عنوان کرد که تقاضا بیش از این بوده اما ناوگان هوایی دیگر ظرفیتی برای افزایش پروازها نداشته است. او هم‌چنین عنوان کرد براساس اتفاقاتی که در برخی مناطق دنیا روی داده پروازهای عبوری از آسمان کشور افزایش یافته و برخلاف آنچه تصور می‌شد این افزایش مقطعی باشد اکنون این افزایش در حال تبدیل شدن به دائمی است. خدایاری اعلام کرد که اکنون بیش از 900 پرواز به طور شبانه‌روزی از آسمان کشور می‌گذرد و احتمالاً بخش عمده‌ای‌ از این پروازها دائمی می‌شود. مذاکرات شرکت‌های ایرانی و ترک برای رفع اختلافات ترانزیتی ادامه نشست کمیسیون حمل‌ونقل و ارتباطات اتاق تهران، برابر دستورجلسه، به بیان برخی مشکلات شرکت‌های حمل‌ونقل بین المللی و ترانزیت اختصاص یافت. میر فتحعلی سید زنوزی سخنان خود در این مورد را با پرداختن به مشکل موجود با شرکت‌های ترک آغاز کرد. او با اشاره به مشکل قیمت سوخت که بین ایران و ترکیه برای فروش به کامیون‌های ترانزیتی درگیر آن هستند گفت: «ما به ترک‌ها پیشنهاد دادیم که همان قیمتی که آنها برای سوخت‌گیری کامیون‌های ایرانی در ترکیه تعیین می‌کنند در ایران برای سوخت‌گیری کامیون‌های ترک معین شود و به این صورت هم قیمت یکسان باشد و هم توسط آنها تعیین شود که آنها زیر بار نرفتند و گفتند نمی‌توانند چنین کاری بکنند.» زنوزی پیشنهاد دوم را این طور توضیح داد: «ما پیشنهاد دادیم قیمت سوخت برای کامیون‌های ترک در ایران همان قیمتی باشد که ترکیه از کامیون‌های بلغارستان و رومانی دریافت می‌کند که این پیشنهاد هم مورد موافقت ترک‌ها قرار نگرفت.» او تاکید کرد که طرف ایرانی انعطاف بالایی از خود نشان داده و حتی قبول کرده قیمت سوخت میانگین قیمت منطقه، جز ترکمنستان، باشد. این فعال حوزه حمل‌ونقل اعلام کرد که اگرچه هنوز توافق جامعی صورت نگرفته اما مذاکرات ادامه دارد. فتحعلی زنوزی پیشنهاد کرد که برای بهبود وضعیت حمل‌ونقل و کاهش مشکلات ترانزیتی موجود بهتر است خطوط ریلی و کشتیرانی تقویت شود. او تاکید کرد که در این صورت طرف ترک نیز مجبور خواهد بود لااقل به خواسته‌های قانونی ما تن بدهد و درخواست‌های ناموجه نداشته باشد. او گفت: «راه‌آهن اینچه‌برون باید به حمل کالای صادراتی توجه بیشتری داشته باشد. اگر این خط با قیمت مناسب کالاهای صادراتی را حمل کند ما می‌توانیم برای آن بازاریابی کنیم و از این طریق حتی ترک‌ها را به خودمان وابسته کنیم.» زنوزی یکی دیگر از مشکلات پیش روی شرکت‌های حمل‌نقل بین‌المللی را ترانشیپمنت دانست و گفت: «برابر قانون شرکت‌های حمل‌ونقل می‌توانند با هر وسیله‌ای کالا و محموله خارجی را حمل کنند اما گمرک در این مورد مشکل ایجاد می‌کندو به نوعی قانون را زیر سوال می‌برد.» او هم‌چنین مجهز نبودن تمام گمرکات به سیستم کارنه‌تیر را یکی دیگر از مشکلات خواند که باعث نارضایتی شرکت‌های خارجی می‌شود. زنوزی در ادامه انتقادهای خود از گمرک به مساله اتهام به قاچاق پرداخت و گفت: «وقتی یک شرکت با شکایت گمرک متهم به حمل کالای قاچاق می‌شود، به دادگاه می‌رود و در نهایت تبرئه می‌شود در زمان بازگشت به کار، گمرک از آنها تعرفه قبلی را طلب می‌کند. در حالی که در دادگاهی که شرکت حمل‌و‌نقل تبرئه شده، مسلماً محکوم هم مشخص شده و آن محکوم است که باید حق و حقوق گمرکی را برابر حکم دادگاه بپردازد. براین اساس گمرک نباید مجدد از شرکت حمل‌ونقل درخواست پرداخت تعرفه گمرکی را داشته باشد.» زنوزی هم‌چنین از خواست گمرک برای گذاشتن جی‌چی‌اس روی کامیون‌ها نیز انتقاد و اعلام کرد دلیلی ندارد که هر نهاد و سازمانی روی کامیون‌ها جی‌پی‌اس نصب کند و بهتر است این سیستم به صورت جامع و یکپارچه انجام شود تا هم پلیس و هم گمرک و هم دیگر نهادهای ناظر از آن استفاده کنند و هر نهادی برای خود جی‌پی‌اس خاص نصب نکند. او افزود: «علاوه بر این نصب جی‌پی‌اس روی کامیون‌های خارجی هزینه دارد و ممکن است به بهانه‌ای برای اقدام متقابل تبدیل شود. میر فتحعلی سید زنوزی صحبت‌های خود در مورد مشکلات شرکت‌های حمل‌ونقل را با ابراز وجود مشکل در بارگیری و تخلیه در سرخس و اینچه‌برون به پایان برد.