بیست وششمین نشست کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران به بررسی مشکلات شرکت های حمل ونقل بین المللی و شرکت های نمایندگی کشتیرانی سپری شد. مسعود خوانساری، رییس این کمیسیون درباره چالش این دو انجمن توضیح داد:«مشکلات این دوانجمن برسرتعرفه حمل بار به وسیله کانتینر، تخلیه، بارگیری وحق توقف است؛ اعضای انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی بر این عقیده هستند که شرکت های نمایندگی خطوط کشتیرانی تعرفه های مصوب توسط وزارت راه را رعایت نمی کنند.» اعضای این کمیسیون نیز پس از تبادل نظر پیرامون این موضوع مقرر کردند، کمیته ای مرکب از نمایندگان شورای عالی هماهنگی ترابری کشور، اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته و انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران تشکیل شده و در این کمیته، تدابیری برای پایان این مناقشه اندیشیده شود. اما درابتدای این جلسه، جواد سمساریلر رییس انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی توضیحاتی در این باره ارائه کرد و گفت:«آنچه توسط وزارت راه به تصویب رسیده، این است که از کانتینر20 فوت700 هزار تومان و برای کانتینر40 فوت یک میلیون تومان به عنوان سپرده دریافت شود.اما شرکت های نمایندگی خطوط کشتیرانی هیچ یک به این نرخ تمکین نمی کنند.» او گفت:«برای تعیین این تعرفه ها جلسات بسیاری برگزارشده است، اگر چه ممکن است هزینه بالاتری بر فعالیت شرکت های کشتیرانی مترتب باشد. اما به هر روی این نرخ برای تعرفه ها تعیین شده و باید رعایت شود.» اوگفت:«مشکل ما عدم اشراف تشکل های حوزه حمل و نقل براعضایشان است و همین موضوع مشکلات بسیاری را ایجاد کرده است.» او ادامه داد:«درکمیسیون ماده 20 ضوابط مربوط به استفاده از کانتینرهای وارده به کشور و ترانزیت، این تعرفه ها تصویب و ابلاغ شده است و لیکن برخی از نمایندگان خطوط کشتیرانی که عمده کانتینرهای ورودی به نام آنها وارد کشور می شود. این تعرفه را رعایت نمی کنند و دیگراینکه برای دریافت ترخیصیه از نمایندگی خطوط کشتیرانی نیز با مشکل مواجه هستیم و هریک ازاین نمایندگی ها درخواست های خاص خود را دارند .» هزینه های غیر متعارف دریافت می شود درادامه این نشست، زنوزی یکی دیگر از اعضای انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران نیزدرادامه سخنان سمساریلرگفت:«شرکت های فورواردر مشکلات متعددی با نمانیدگی های خطوط کشتیرانی دارند. یکی ازمشکلات این است که آنها نرخ های متفاوتی بابت تخلیه و بارگیری کانتینرها دریافت می کنند. این نرخ ها از30هزارتومان تا300 هزار تومان متغیر است. همچنین این شرکت ها هزینه های متفاوتی را بابت شست و شوی کاتینرها اخذ می کنند.» زنوزی ادامه داد:«نمایندگی های خطوط کشتیرانی به رغم تحویل اصل کانتینر برای دریافت ترخیصیه، تحویل ترخیصیه را موکول به استعلام از مبدا می کنند و این روند موجب تاخیر در حمل و افزایش هزینه انبارداری می شود.» اوادامه داد:« در زمانی که کانتینر تحویل شرکت های کشتیرانی شده و آنها در حال تعمیر آن هستند، شرکت ها حق توقف نیز دریافت می کنند. البته گاه هزینه های متفاوت وغیرمتعارفی برای تعمیر کانتینرها دریافت می شود.»او گفت:«هزینه های مورد مطالبه طبق صورتحساب پرداخت می شود، ولی تسویه صورتحساب به ما داده نمی شود. ضمن آنکه خطوط کشتیرانی برروی بارنامه های عباراتی مبنی بر«حق توقف درمقصد» و«حق توقف طبق تعرفه» و حق توقف براساس تعرفه های ریالی را قید می کنند. این درحالی است که صاحب کالا دقیقا از این موضوع اطلاع نداشته و باعث می شود، نمایندگان آنها به هر نحوی با شرکت های فورواردر برخورد کنند.» زنوزی ادامه داد:«برخی خطوط کشتیرانی به رغم اینکه اسناد فاقد اشکال است، مانیفست را اصلاح کرده و بابت همین اصلاحیه هزینه دریافت می دارند.» اوگفت:«دریافت تعهدنامه خلاف عرف با این عنوان که کالای درون کانتینر جزو کالاهای تحریمی سازمان ملل نیست یکی دیگر از مشکلات است؛ این در حالی است که ما اظهارنامه را طبق اسناد تکمیل می کنیم و از طرفی اگر قرار باشد تعهد گرفته شود، این تعهد باید درمبدا ازفرستنده دریافت شود نه ازشرکت های حمل و نقل بین المللی ایران.» اوافزود:«همچنین چک های تضمینی سپرده شده که مبالغ آن بیش از مبلغ مورد مطالبه است و گاهی ده برابرمبلغ مورد مطالبه است، به علت چند روز تاخیر در پرداخت، به اجرا گذاشته می شود.» به مصوبه شورای عالی ترابری باز گردیم مسعود دانشمند، یکی از اعضای کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران نیز گفت:«تاکنون دعاوی بسیاری میان صاحبان کالا و نمایندگان خطوط کشتیراین برسرحق توقف مطرح شده است. شورای عالی ترابری نیز در مهرماه هر سال، با حضور نمایندگانی از اتاق بازرگانی، خطوط کشتیرانی، شرکت های حمل و نقل بین المللی، حق توقف را برای یک سال تعیین می کند. متاسفانه درهمان نخستین سالی که برسرحق توقف، توافق حاصل شد، نمایندگان کشتیرانی با سازمان بنادر توافق دیگری کردند و نرخ ها را تغییر دادند.»او با اعلام این توضیحات خواستار پایبندی به نرخ مصوب شورای عالی ترابری شد. بخشنامه را ابلاغ کرده ایم اميد ملک عضو هيات مديره انجمن کشتيراني و خدمات وابسته نیز گفت:« انجمن کشتیرانی، خود را در مقابل انجمن حمل و نقل بین المللی ایران نمی بیند. ما همه در بخش حمل و نقل فعال هستیم و تبادل نظر می تواند ما را به یکدیگر نزدیک تر کند.» او درادامه گفت:« باید به اطلاعتان برسانم که پس از تصویب تعرفه ها، بخشنامه شورای عالی ترابری را به شرکت های کشتیرانی ابلاغ کرده ایم. اما گروهی ازشرکت های نمایندگی کشتیرانی،عضوانجمن کشتیرانی هستند وعده ای هم خارج ازعضویت این انجمن بوده و تابع دستورات این انجمن نیستند. گروهی از شرکت ها نیز با مدیریت وتابعیت خارجی فعالیت می کنند که این گروه نیز به طور کامل از قوانین تبعیت نمی کنند. البته اطلاعات آنها را به سازمان حمل و نقل داده ایم اما هنوز برخوردی با آنها صورت نگرفته است.»