امروز قرارداد خرید 80 فروند هواپیمای بوئینگ بین ایران ایر و کمپانی بوئینگ به امضا رسیده است. در ادامه 14 نکته درباره قرارداد و آینده خرید هواپیما برای نوسازی ناوگان ایران را میخوانید.
1.این قرارداد شامل ۵۰ فروند هواپیمای بوئینگ از نوع ۷۳۷-MAX ، ۱۵ فروند هواپیمای بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ و ۱۵ فروند هواپیما بوئینگ ۷۷۷X است.
2.این قرارداد پس از ۳۷ سال تحریم با کارخانه بوئینگ امضاشده است.
3.آخوندی درباره این قرارداد گفته است که با امضای این قرارداد، نخستین گام مهم برای نوسازی ناوگان هوایی کشور برداشته شد و بهزودی با نهایی شدن خرید 100 فروند ایرباس و 20 فروند هواپیمای ای.تی.آر (ATR) نوسازی ناوگان هوایی ایران ایر با سرعت بیشتری دنبال میشود.
4.قرارداد بوئینگ منجر به اشتغالزایی بیش از هشتهزارنفری در صنعت هوانوردی کشور خواهد شد. ازجمله در مشاغلی همچون فنی، خلبانی، مهمانداری، مهندسی و تعمیرات؛ افزون بر این دهها هزار شغل غیرمستقیم در مبدأ و مقصد و در شهرهای دوردست ایران شکل خواهد گرفت.
5.ارزش این قرارداد 16 میلیارد و 600 میلیون دلار است و سندی که امروز به امضا میرسد بر پایه توافقات قبلی است.
6.به گفته فرهاد پرورش مدیر ایران ایر از سال 2018 تحویل هواپیما به ایران شروع میشود و 50 فروند هواپیمای 737 مکس ، 15 فروند هواپیمای 777 /300 و 15 فروند 777 X از بوئینگ خریداری میشود.
7.تعداد صندلی هواپیمای 737 ، 150 تا 160 صندلی است. همچنین 15 فروند هواپیمای 777/300 با 350 صندلی طبق قرارداد از بوئینگ خریداری میکنیم که این هواپیماها از آوریل 2018 یعنی اردیبهشت 97 شروع به تحویل به ایران ایر میشود . از سال 2018 ، 6 فروند هواپیما از این مدل، سال 2019 هم 6 فروند دیگر هواپیمای 777 به ایران ایر تحویل داده میشود. از سال 2020 سه فروند 777 به ایران ایر تحویل میدهد. همچنین بوئینگ از سال 2021 سالانه چیزی حدود 10 الی 12 فروند هواپیما طبق قرارداد به ما تحویل میدهد.
8.پرورش بابیان اینکه ارزش اسمی این قرارداد 13 میلیارد دلار است گفت که این مبلغ قیمت کاتالوگی است و معمولاً 50 درصد زیر قیمت اسمی این تعداد هواپیما را خریداری میکنیم.
9.مبنای خرید هواپیما استفاده از فاینانس است و بهصورت فاینانس این تعداد هواپیما را خریداری میکنیم.
10.ایران ایر این اختیار را طبق قرارداد دارد که از سایر فاینانسرها برای تأمین مالی خرید هواپیما استفاده کند ازاینرو با چند شرکت وارد مذاکره شدهایم وباید شرایط شرکتها را موردبررسی قرار دهیم و ملزم به استفاده از فاینانس کمپانی بوئینگ نیستیم. اگر شرایط سایر فاینانسرها خوب باشد یعنی مدتزمان فاینانس چیزی حدود 12 سال باشد از شرایط آنها استفاده خواهیم کرد.
11.در حال حاضر کارگروهی بین کمپانیهای هواپیماسازی خارجی و شرکتهای دانشبنیان ایرانی تشکیلشده است که طبق آن توانمندیهای داخل برای انتقال تکنولوژی ساخت قطعات هواپیما ارزیابی میشود. البته این همکاریها میتواند در بخش نرمافزاری هم باشد و تنها ساخت قطعات در قراردادها موردنظر ما نیست. سازمان هواپیمایی با بوئینگ قراردادی را برای افزایش توان ساخت و نگهداری هواپیما در ایران امضا کرده است.