ژان كریستف كمار: جزئیات قراردادها را برای رقبا افشا نمیكنیم
رنو و پژو دو شريك قديمي خودروسازان ايران هستند كه پس از برداشته شدن تحريمهاي بينالمللي مذاكره با شركاي فرانسوي جديتر شد تا اينكه در سفر رييسجمهور به فرانسه مذاكره با پژو نهايي شد و قرارداد همكاري اين شركت با شريك قديمي خود يعني ايران خودرو امضا شد و مذاكره سايپا با رنو ادامه دارد. به هر حال قرارداد با پژو با انتقادهايي همراه بود اما قوانين وزارت صنعت براي عقد قراردادها شكل اين همكاريها را نسبت به گذشته متفاوت كرد. براساس قوانين وزارت صنعت، طرفهاي خارجي براي همكاري با ايران بايد سرمايهگذاري كرده و صادراتمحور و توليد داخلي بودن را بپذيرند. از همين رو ژان كريستف كمار مدير امور خاورميانه و آفريقا پژو در گفتوگو با «تعادل» فضاي جديد همكاريها را متفاوت از قبل ارزيابي كرد و درخصوص اينكه فضاي جديد همكاريها چقدر نسبت به گذشته تغيير كرده و همكاريهاي جديد تسهيل شده است، گفت: برجام كار ما را بسيار آسان كرد كه به روابط تجاري و برداشته شدن تحريمها كمك ميكند از اين پس مبادلات پولي انجام ميشود و شرايطي به وجود آمده كه سرمايهگذاري مستقيم در ايران انجام ميگيرد. در گذشته امكان سرمايهگذاري نبود و براساس تحريمهاي بينالمللي تمام كشورها نميتوانستند در ايران سرمايهگذاري انجام دهند. كريستف كمار همچنين در پاسخ به اين سوال كه اين قرارداد با قرارداد گذشته چه تفاوتي دارد، گفت: كاملا فرق دارند چراكه در قرارداد جديد در كنار همكاري سرمايهگذاري نيز ميكنيم و مانند ايرانخودرو از اين قرارداد بهرهمند ميشويم و آينده ايرانخودرو و پژو بههم وابسته است. در گذشته پژو تنها قطعه ميفروخت و ليسانس اعطا ميكرديم و حالا اما سرمايهگذاري و توليد ميكنيم و قطعا تكنولوژي انتقال ميدهيم يعني طبيعتا اين دو قرارداد به لحاظ كيفيت باهم متفاوت هستند.
پيمان كارگر مديرعامل رنو پارس و مدير منطقه خاورميانه رنو و قائممقام منطقهيي رنو در هند، آفريقا و خاورميانه نيز در پاسخ به اين سوال كه شرايط نسبت به همكاريهاي گذشته چه تغييري كرده است، به «تعادل» گفت: شرايط و فضاي جديد بسيار مثبت است. طبق قوانيني كه وزارت صنعت براي خودروسازان خارجي قرار داده، بايد سرمايهگذاري و سپس داخليسازي كنند و تكنولوژي روز را در ايران ارائه دهند؛ مثلا از قطعهسازان ايراني استفاده كنند. رنو از اين مساله خوشحال است به اين دليل كه در سالهاي گذشته تنها رنو بود كه توانست سرمايهگذاري كند و جوينت ونچر تشكيل دهد رنو علاقهمند است كه در فازهاي جديد همكاري پيش رود. وي در پاسخ به اين سوال كه فكر ميكنيد اين همكاري چقدر ماندگار خواهد بود، گفت: سياستهاي جديد وزارت صنعت خيلي مهم است كه قراردادها را محكم كرده است و خودروسازان خارجي مجبور به انجام اين قوانين هستند كه شركا با هم همكاري بيشتر و كارهاي اساسي را نيز انجام دهند، مسلما ماندگاري اين نوع قرارداد ماندگارتر است و مانند گذشته تنها فروش نيست كه در سالهاي پيش خودروسازان خارجي تنها به ايران سيكيدي ميفروختند البته رنو اينطور نبود و از روز اول سرمايهگذاري، داخليسازي و پرورش قطعهسازان و جوينت ونچر بود و حالا از اين طرح استقبال ميكند.
توليد با استاندارد جهاني
با اين حال، اهداف صادراتي يكي از محورهاي مذاكره و قرارداد خودروسازان داخلي با شركاي ايراني خود است. درحالي كه در گذشته تنها چند كشور بازار هدف صادرات ايران براي خودرو بودند چراكه كيفيت پايين خودروها و عدم رقابتپذيري چندان جذابيت صادراتي ايجاد نميكرد و در همين حال خودروسازان تنها با افزودن آپشنهاي كيفي و قيمتي ميتوانستند خودرو صادر كنند. بنابراين اين سوال وجود دارد كه در همكاريهاي جديد خودروسازان چه كشورهايي را هدف صادرات قرار دادهاند. در اين خصوص، مدير امور خاورميانه و آفريقا پژو گفت: بهعنوان مجموعه پژو و سيتروئن به تمام بازارهاي هدف دسترسي داريم. با بازارهاي منطقه ايران آشنايي داريم و در وهله اول بناست خودروهايي كه در ايران توليد ميشوند با كيفيت و استانداردهاي جهاني مطابقت داشته باشد.
كمار در ادامه بااشاره به اينكه ايران بايد استانداردهاي توليد خودرو را افزايش دهد، افزود: تركيه مثلا براساس استانداردهاي يورو6 سوخت مصرف ميكند. پس طبيعتا خودرو از ايران به تركيه سخت خواهد شد چراكه ايران با استانداردهاي يورو4 و يورو5 خودرو توليد ميكند و طبيعتا كشورهاي همسايه ايران قبل از هر مسالهيي به استانداردها توجه ميكنند. بنابراين صادرات ارادي نيست و براي صادر كردن بايد قيمت و كيفيت رقابتي داشته باشيد تا بتوانيد به كشورهاي مربوطه صادر كنيد. وي همچنين افزود: به هر حال ايران داراي بازار بزرگي در همسايگي خود است كه ميتوانيم به آنها خودرو صادر كنيم. البته بستگي به اين دارد كه خودروها چقدر قابل رقابت باشند و اگر ايران به استاندارد يورو6 برسد بازار صادراتي خود را افزايش خواهد داد.
قرارداد پژو يكبار مصرف نيست
مدير منطقه خاورميانه پژو در پاسخ به اين سوال كه چقدر پژو خود را به اين قرارداد پايبند ميداند، گفت: به هرحال براساس قرارداد جديد پژو در ايران سرمايهگذاري مستقيم ميكند و قرارداد يكبار مصرف نيست بلكه قراردادي است كه براي اهداف بلندمدت بسته شده است و پژو براي بلندمدت در ايران سرمايهگذاري ميكند. براي ما بسيار واضح است كه اين شراكت بين دو شركت و كاملا دوطرفه است كه بايد باهم موفق شويم و باهم اهداف خود را پيش ببريم و از همكاري راضي باشيم. اگر قرار بود محدوديتهاي بينالمللي و تحريم براي ما بهوجود آيد بهطور مشترك با آن مواجه خواهيم شد. بنابراين پژو متعهد است كه در ايران براي بلندمدت حضور داشته باشد.
ريسك سرمايهگذاري نشان تعهد
ازسوي ديگر در قرارداد خودروسازان ضمانت اجرايي نيز يكي از مهمترين دغدغههاي طرف ايراني بوده است چراكه تجربه تلخ ترك ايران ازسوي خودروسازان فرانسوي اين موضوع را به چالش جدي تبديل كرد. در همين حال، كمار در پاسخ به اين سوال كه اين قرارداد چقدر ميتواند از مناسبات بينالمللي تاثير بپذيرد و اگر دوباره براي ايران محدوديتهاي بهوجود آيد پژو چقدر خود را متعهد ميداند و آيا قرارداد تحتتاثير قرار ميگيرد؟ گفت: ما هيچ امنيت كاملي در برابر تغيير قوانين جهاني نداريم و اگر امريكا تصميم بگيرد محدوديتهاي جديد و سختتري را بر ايران تحميل كند ما طبيعتا با مشكل روبهرو خواهيم شد مانند تمام شركتهايي كه با ايران در همكاري هستند. وي همچنين افزود: ما نسبت به آينده مثبتنگري داريم و حركتي كه امروز در پيش گرفتهايم مسير مستقيم به سوي آينده است و خوشبينانه به آينده مينگريم و باتوجه به اينكه صدها ميليون يورو در ايران سرمايهگذاري كردهايم توقع داريم مشكلي بر سر راه همكاريها پيش نياييد.
زمان ارتقاي صنعت خودرو ايران
مدير منطقهيي پژو همچنين افزود: ايران تنها كشور خاورميانه است كه صنعت خودرو دارد و تنها تامينكننده عمده خاورميانه است كه حتي برخي از آنها استانداردهاي جهاني دارند كه اين يك سرمايه غيرقابل انكار است و آنها نگاه ويژهيي به صنعت خودرو ايران دارند. مهارت و سطح تحصيلات مردم ايران بسيار بالاست و ميتوان در يك كلمه گفت كه همهچيز در اين كشور جمع شده است كه به موفقيت دست پيدا كنيم. اكنون زمان ارتقاي صنعت خودرو ايران است و اين كشور نقش اساسي در اين زمينه ايفا ميكند. ما به حمايت دولتهايمان نيازمنديم و بايد اطمينان بين شركا ايجاد شود.
جزئيات را نزد رقبا افشا نميكنيم
كمار درخصوص محرمانه بودن قرارداد پژو نيز گفت: هر جاي دنيا قرارداد بين طرفين هميشه محرمانه است و روند عقد قرارداد به اين شكل است كه جزئيات قرارداد را نزد رقبا افشا نكنيم و اين طبيعي و عادي است. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا پژو به ايرانخودرو غرامت ميپردازد نيز گفت: مذاكرات مجدد ايران و پژو كار آساني نبود و سرانجام در حضور دو رييسجمهور قرارداد امضا شد و هر دو طرف مثبت ارزيابي كردند و كل توقعات زماني عقد قرارداد احيا شد. نميدانم كه غرامت كلمه دقيقي است يا خير؟ به هر حال تفاهم همكاري انجام شد كه ايرانخودرو و وزارت صنايع نيز مثبت ارزيابي كردند. يكي از نكتههايي كه نشانگر توافق خوب، دو شريك در قرارداد با هم متضرر و سود كنند و اگر ديديد طرفي از قرارداد خوشحال است مطمئن باشيد آن قرارداد ناعادلانه بوده است.
مذاكرات با ايران آسان نبود
كمار همچنين تاكيد كرد: مذاكرات با ايران آسان نبود و سخت و طولاني بود و ما بايد تعهدات خود و مصمم بودن براي توليد داخلي و صادرات را انجام ميداديم. زماني كه به گذشته نگاه ميكنيم براساس منافعي كه به دست آورديم اين قرارداد را مثبت ارزيابي كرديم. اين دو شركت سالها از نزديك همديگر را ميشناسند و سرمايهگذاري انساني نيز انجام داديم. وي همچنين درخصوص رقم غرامت به ايرانخودرو گفت: ما قراردادي نوشتيم كه نكتههاي متفرقه در آن داشت كه به لحاظ ارزشيابي براي ايرانخودرو مثبت بهنظر رسيد. مدير امور خاورميانه و آفريقا پژو درخصوص اينكه بازار ايران نياز به خودروهاي ارزانقيمت و زير 40ميليون تومان دارد، هر خودروسازي آن را به دست آورد برنده بازار ايران خواهد بود، پژو براي توليد اين خودروها برنامه دارد؟ گفت: به هر حال اگر بخواهيم خودرو به لحاظ امنيتي و تكنولوژي بالا، آلودگي پايين، كم مصرف توليد كنيم، براي جمعبندي اين مولفههاي اين رقم امكانپذير نيست و برند ما ارزش دارد و هيچ جاي دنيا خودرو ارزان و بيكيفيت نميفروشيم.
قرارداد با رنو تا پايان سال
در همين حال، در كنار قرارداد پژو، مذاكرات سايپا با رنو نيز همچنان ادامه دارد. مدير منطقه خاورميانه رنو و قائممقام منطقهيي رنو در هند، آفريقا و خاورميانه درخصوص نهايي شدن اين مذاكرات گفت: مذاكرات رنو با سايپا تا پيش از آغاز سال نوي ايراني نهايي خواهد شد و حين مذاكره با سايپا مهم اين است كه چقدر به تفاهم برسيم چراكه مساله مذاكره تنها مهم نيست و بايد اساس كار همكاري برطرف شود و برنامه مشترك را بهتر پياده كنيم، مساله اساس كار است كه بايد وقت بيشتري براي آن بگذاريم.
توليد رنو در ايران چهار برابر ميشود
پيمان كارگر درخصوص برنامه رنو گفت: در برنامه رنو با پارسخودرو روي سايت پارس خودرو كار ميشود و بهطور مثال توليد ساندرو كه بهتازگي راه افتاده بايد چهاربرابر شود. بنابراين رنو با پارس خودرو كار ميكند و مذاكره با سايپا براي فعاليتهاي جديد است. وي بااشاره به اظهارات معاون وزير صنعت مبني بر تاسيس شركت جوينت ونچر گفت: سايپا و رنو جوينت ونچر تاسيس خواهند كرد كه بهصورت 50 – 50 فعاليت خواهد كرد تا در آن صورت رنو بتواند دست بيشتري در توليد، فروش و پس از فروش داشته باشد و در اين شرايط روي خودروهاي جديد رنو فعاليت داشته باشيم و بتوانيم خودروهاي جديد را به بازار ايران عرضه كنيم. پارس خودرو در حال حاضر سايت توليد خودرو مشترك است. كارگر همچنين افزود: تنها مدلي كه ميتوان نام آن را براي توليد مشترك بياورم رنو داستر است كه در حال حاضر وارد ميشود اما مدل جديد آن در ايران توليد خواهد شد كه مسلما قيمت تمام شده آن كمتر از قيمت وارداتي آن خواهد بود. خودرو كويد يكي از برنامههاي توليد رنو در ايران است كه هنوز تصميم قطعي براي توليد آن گرفته نشده و مطمئنا بهزودي تصميم جديد خواهيم گرفت كه به چه نحوي در ايران توليد شود.
رنو، كيا و سيتروئن؛ شركاي جديد سايپا
در همين حال، مهدي جمالي درخصوص خريد سهام پارسخودرو ازسوي رنو گفت: با رنو در حال مذاكره هستيم و تركيبي از پيشنهادات را به اين شركت ارائه دادهايم اما شراكت خود با رنو را به صورت جوينت ونچر مطرح ميكنيم و بحث خريد سهام پارس خودرو مطرح نيست. مديرعامل سايپا در پاسخ به اين سوال كه خودروسازان خارجي بر سر قيمتگذاري محصولات توليدي خود در ايران ازسوي شوراي رقابت، شروط ايران را پذيرفتهاند، گفت: قيمتگذاري براي توليدات داخلي است. وي درخصوص همكاريهاي بينالمللي سايپا با شركتهاي خودروسازي افزود: سايپا قرار نيست با پژو همكاري كند بلكه امروز در حال مذاكره با سيتروئن هستيم علاوه بر آن مذاكره با «كيا» نيز آغاز شده است. مديرعامل سايپا اضافه كرد: علاوه بر اين دو شركت، با رنو نيز در حال مذاكره هستيم، البته رنو در توليد مشترك قرار نيست با ايران خودرو همكاري كند.
منبع: تعادل