تکمیل این شهر فرودگاهی حداقل ١٠سال زمان میبرد
شهر فرودگاهی امامخمینی(ره) یکی دیگر از سیاستهای جا مانده برنامه پنجم توسعه است که درست در دقیقه ٩٠ پایان این برنامه، کلید خورده است! این شهر فرودگاهی که یکی از بزرگترین طرحهای وزارت راهوشهرسازی به شمار میآید، یکی از ٨٤ شهر فرودگاهی جهان و بزرگترینهای آنهاست. شهرهای فرودگاهی که درواقع شهرهای صنعتی با محوریت زیرساختهای حملونقلی هستند، در ایران با محوریت فرودگاه بینالمللی امامخمینی از سالها قبل برنامهریزی شده و معطل مانده بود که سرانجام اساسنامه آن در دولت یازدهم و در ١٠ اردیبهشت ٩٣ به تأیید هیأتوزیران و شورای نگهبان رسید. حالا این پروژه عظیم که به گفته عباس آخوندی وزیر راهوشهرسازی درواقع یک بندر خشک و منطقه آزاد تجاری است، درشرایطی افتتاح شد که دولت توانسته است اندکی پیش از اجرای برجام موافقت یک شرکت هلندی را برای اجرا و طراحی آن به دست آورد. شرکت «ناکو» که یکی از بزرگترین شرکتهای مشاوره دنیا درحوزه طراحی فرودگاه و شهرهای فرودگاهی درجهان است، کار خود را به صورت رسمی از اواخر آذر و اوایل دیماه در تهران آغاز کرده و در فاز نخست اجرای این پروژه بناست که تا ٥سال آینده زیرساختهای ترمینالهای مسافربری این فرودگاه را اصلاح و افزایش دهد. این موضوع درحالی اتفاق میافتد که دیروز افتتاح فاز نخست این شهر فرودگاهی- درواقع افتتاح عملیات اجرایی آن بود- از سامانه این شهر فرودگاهی برای ثبتنام سرمایهگذاران و ثبت شرکتهای تجاری رونمایی شد. عباس آخوندی وزیر راهوشهرسازی درحاشیه این مراسم به «شهروند» اعلام کرد: تکمیل این شهر فرودگاهی حداقل ١٠سال زمان میبرد و روند توسعه و تکمیل آن بستگی مستقیم به جذب سرمایههای بخش خصوصی دارد. محمد نویدی مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امامخمینی نیز با اشاره به مشوقهای درنظر گرفته برای سرمایهگذاران در این شهر فرودگاهی معتقد است، نزدیکی این شهر فرودگاهی به پایتخت مهمترین عاملی است که این پروژه تجربه ناموفق برخی از مناطق آزاد را تجربه نکند.
فرودگاه امام(ره) دروازه واردات نمیشود
وزیر راهوشهرسازی در مراسم افتتاح فاز نخست شهر فرودگاهی امام خمینی با تأکید به اهمیت این پروژه گفت: این پروژه آغاز تحولی بزرگ در صنعت حملونقل کشور است و با افتتاح منطقه آزاد تجاری درشهر فرودگاهی، این منطقه بههاب ترانزیتی و لجستیک پارک منطقه تبدیل میشود. او با بیان اهمیت موقعیت استراتژیک ایران درمنطقه خاورمیانه تأکید کرد: بهطور قطع این منطقه به دروازه واردات و فعالیت صنایع سنگین تبدیل نمیشود و تمام فعالیتهای شهر فرودگاهی امام بر مبنای تجارت با مفهوم صادرات و حملونقل خواهد بود. آخوندی ادامه داد: کریدورهای هوایی، زمینی و دریایی را که از ایران عبور میکنند و باعث آبادانی میشوند، دراختیار کشورهای منطقه قرار میدهیم و ضمن ایجاد آسمان امن در تلاش هستیم تا خطوط ریلی کشور را به شبکه ریلی منطقه وصل کنیم. وی با اعلام راهاندازی سامانه شهر فرودگاهی امام و ثبتنام از متقاضیان سرمایهگذاری در این پروژه گفت: ما به منافع مشترک باور داریم و همه اقدامات ما بر مبنای بازی برد- برد و منافع مشترک است بنابراین از همه فعالان تجاری دعوت میکنیم که در این منطقه حضور فعال داشته باشند.
نبود راهآهن حومهای به سوداگری مسکن دامن زد
البته برنامههای دیروز وزیر راهوشهرسازی به افتتاح فاز نخست شهر فرودگاهی امام ختم نشده و آخوندی پس از آن به شرکت راهآهن کشور رفت تا تفاهمنامهای درحوزه ریلی با یک شرکت آلمانی منعقد کند. علاوه بر این او دیروز به دانشگاه تهران نیز سر زد و درهمایش ملی «مدیریت خردمندانه فضای سرزمین» نیز سخنرانی کرد. آخوندی درمراسم امضای تفاهمنامه دوجانبه شرکت راهآهن با شرکت DBI آلمان برای مشارکت راهبردی در طرح تحول سازمانی راهآهن اعلام کرد: هدف ما این است که راهآهن به یک سازمان درحد جهانی ارتقا یابد و توان رقابت داشته باشد و انتخاب آلمانها دراین پروژه خوشسلیقگی بوده است زیرا آنها یکی از موفقترین سیستمهای ریلی جهان را دارند.وزیر راهوشهرسازی با اشاره به چالش سکونتگاههای شهری ایران برای دسترسی به سیستم حملونقل تأکید کرد: اگر قیمت زمین و مسکن در کلانشهرها دچار سوداگری شده و همسطح گرانترین شهرهای جهان است، به دلیل نبود سیستم حملونقل ریلی سریع است، زیرا نبود حملونقل سریع ریلی باعث شده که مردم به سمت مرکز شهر بروند، بنابراین یکی از مهمترین ابزارها برای کنترل قیمت زمین و مسکن توسعه سکونتگاههایی متکی به حملونقل ریلی است. بنابراین معتقدم یکی از ابزارهای کنترل قیمت زمین و مسکن، توسعه حملونقل ریلی حومه است.
آخوندی: من ایرانیام نه لیبرال
وزیر راهوشهرسازی همچنین با اشاره به نقدهایی که علیه جهتگیریهای اقتصادی او میشود، اعلام کرد: اقتصاد لیبرالی یا سوسیالیستی هیچکدام با ساختار اقتصادی ایران همخوانی ندارد و ما بیشتر به دنبال این هستیم که ایرانی باشیم. آخوندی درجمع خبرنگاران درخصوص اینکه طرفدار کدامیک از نظریههای اقتصاد جهانی است، گفت: بحث من به شکل عمده این است که اینها یک بحثهایی هستند که از بیرون کشور وارد شدهاند و به راحتی با ساختارهای جامعه ما تلفیق نمیشوند. او با بیان اینکه نظریهها همواره نوعی زائده برای اقتصاد ما هستند، تصریح کرد: ما باید به آموزهها و یافتههای خودمان درکشور برگردیم و اقتصاد لیبرالی یا سوسیالیستی هیچکدام با ساختار اقتصادی ما همخوانی ندارند. البته اندیشه من این است که باید به دنبال ایرانشهر باشیم و تمدن ایرانشهر را بازخوانی کنیم اما به این معنا نیست که از یافتههای بشری هم استفادهای نشود.