نظرها و پیشنهادات و البته گلایهها و انتقادات آنان را بشنود. سعیدنژاد در آذرماه سال گذشته و در حالی که مدت زمان اندکی از انتصابش توسط عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی به این سمت میگذشت، به دهمین نشست کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران پای گذاشته بود.
بیستوپنجمین نشست کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران بار دیگر میزبان مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی شد تا پس از نزدیک به هشت ماه دوباره محمد سیعدنژاد که از پاییز گذشته سکان راهبری این سازمان را برعهده گرفته، در برابر فعالان حملونقل کشور بنشیند و نظرها و پیشنهادات و البته گلایهها و انتقادات آنان را بشنود. سعیدنژاد در آذرماه سال گذشته و در حالی که مدت زمان اندکی از انتصابش توسط عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی به این سمت میگذشت، به دهمین نشست کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران پای گذاشته بود. در این نشست فعالان بخش خصوصی کشور با تقدیر از فعالیت خوب سازمان بنادر و دریانوردی طی این دوره هشت ماهه از مشکلات و موانعی گفتند که هنوز بر سر راه حملونقل دریایی کشور قرار دارد و از سعیدنژاد خواستند تا با بها دادن بیشتر به بخش خصوصی به این مسایل نیز رسیدگی کند. سعیدنژاد نیز در این نشست با تاکید بر همفکری سازمان متبوعش با فعالان بخش خصوصی از آنان خواست تا در جهت فعال شدن بنادر و حملونقل دریایی کمک فکری و کاری به دولت بدهند.
به گزارش سایت خبری اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران، در ابتدای این نشست مسعود خوانساری رئیس کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران، از اقداماتی که سازمان در بنادر و اسکلهها انجام داده تقدیر و ابراز امیدواری کرد با سرو سامان گرفتن روابط بینالملل، رفتوآمد کشتیها به بنادر بیشتر و بیشتر شود. خوانساری همچنین تاکید کرد که برای استفاده بهینه از ظرفیتهای تجاری باید زیرساختها بیشتری در بنادر و اسکلهها ایجاد شود و عملیات تخلیه و بارگیری در بنادر سرعت بیشتری پیدا کند. او همچنین با تقدیر از حضور مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در جمع فعالان بخش خصوصی از او خواست این ارتباط همچنان تداوم داشته باشد.
هنوز با انتظارات خودمان فاصله داریم
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی کشور نیز با اشاره به اقدامات و فعالیتهای این سازمان در هشت ماه گذشته اذعان کرد که خدمات کنونی سازمان در بنادر با آنچه خود او انتظار داشته هنوز فاصله دارد و باید با تلاش بیشتر آن را بهبود داد. محمد سعیدنژاد اعلام کرد که بعد از خروج تایدواتر، فرصتی برای تنظیم و اعمال سیاستهای بلندمدت نبوده و فعلاً برای یک دوره موقت امور اسکلهها و ترمینالها اینطور اداره میشود. او با این همه تاکید کرد که تاکنون سازمان تلاش زیادی برای شفاف کردن روابط خود با ذینفعان انجام داده است. او گفت: «هماکنون پروندههای تجاری داریم که10 سال است باز مانده و هنوز برایش تصمیمگیری نشده است. متاسفانه از این دست پروندهها زیاد داریم و به دلیل احساس نیازی جدی و فوری برای حل این مساله، افراد ذیصلاح را دعوت و سعی کردیم حرفهای هم را بیشتر بفهمیم و بتوانیم بهتر و بهتر جلو برویم.» او با اشاره به مفید بودن این جلسات، به مساله توزیع کوپنی کانتینر در بنادر به عنوان یک نمونه مشخص پرداخت و اذعان کرد که این مساله موافقان و مخالفان زیادی دارد و حل آن با سازمان است. او گفت: «این یک کار تجاری است و ما باید در حالی که باید عدممداخله خودمان را حفظ کنیم، بهگونهای مساله را حل کنیم. امیدواریم که در همین جلسات و همفکریها به بهترین راهحل برسیم.»
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان این که سازمان در بحث روابط تجاری مثل بحث تعرفه تلاش میکند با استانداردهای دنیا تطبیق یابد گفت: «به من حق بدهید که نتوانم این مسایل را سریع جلو ببرم و باید زمان کافی برای اصلاح و تغییر داشته باشم.» او افزود: «با توجه به شرایط و رابطهای که با بقیه بنادر دنیا داریم اصلاح ساختار ما الزامی است.»
محمدسعیدنژاد اعلام کرد که ترمینال شماره 2 که در دولت قبل افتتاح شده یک ترمینال کانتینری بدون تجهیزات است. سعیدنژاد افزود: «محوطه بزرگی را ساختهاند اما هیچ تجهیزاتی برایش فراهم نکردهاند. خوشبختانه امسال رییسجمهور و وزیر راه دستور تجهیز آن را دادهاند تا بتوانیم طی سالجاری آن را تجهیز کنیم.» سعیدنژاد همچنین خبر داد که پروژه ترمینال 3 بندر شهید رجایی هم در مورد توجه قرار گرفته و سازمان بنا دارد این پروژه را با سرمایهگذاری بخش خصوصی به پیش ببرد. او همچنین در مورد بندر چابهار عنوان کرد که این بندر مورد تاکید ویژه مسئولان سیاسی و اجتماعی قرار دارد. او توضیح داد که قبلاً دولت تصویب کرده بوده که این بندر با مشارکت سازمان و دولت انجام شود که سازمان سهم خودش را تصویب و ارائه کرده اما دولت سهم خودش را پرداخت نکرد و کار به تعویق افتاده است. سعیدنژاد همچنین از ترافیک بنادر شمالی به ویژه بندر امیرآباد خبر داد که مورد اقبال صاحبان کالا قرار گرفته است و سازمان باید آن را تجهیز کند و توسعه دهد. او از کاهش عملکرد بنادر شمالی نسبت به دوران قبل از تحریم سخن گفت و با تاکید بر این که شورای دریایی خزر باید قویتر عمل کند اعلام کرد که باید بتوانیم با کمک کشورهای حوزه دریای خزر این مساله را حل کنیم. او آمار کلی عملیات در بازه زمانی حدوداً پنج ماهه اول سال را 6/58 میلیون تن عنوان کرد که نسبت به سال قبل از آن 10 درصد افزایش یافته است.
عملیات تسریع شده است
امید ملک عضو هیات مدیره انجمن کشتیرانی اولین فعال بخش خصوصی بود که پس از سخنان مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی شروع به صحبت کرد. ملک با ابراز امیدواری نسبت به برداشته شدن تحریم بندر شهید رجایی از یک کشتی چارتر گفت که چندی قبل به دلیل تحریمها نتوانسته وارد بندر شود. او همچنین با تقدیر از سرعت گرفتن عملیات در بندر شهید رجایی، رکورد 105 عملیات در ساعت را از اقدامات بسیار خوب صورت گرفته توصیف کرد. مسعود خوانساری نیز با اشاره به ورود اولین کشتی خارجی از این اتفاق ابراز خوشحالی کرد و گفت که همه فعالان این حوزه دوست داشتند تخلیه بسیار سریع صورت بگیرد و این کشتی در بندر بیش از اندازه معمول معطل و متوقف نماند که این اتفاق هم رخ داد.
مشکل کمبود انبار برای کشتیهای فله
محمدمهدی راسخ سخنان کوتاه خود را به گرفتاری کشتیهای فله اختصاص داد که گاهاً با کمبود اسکله و بعد کمبود انبار مواجه میشوند. راسخ گفت: «این در حالی است که ما در سال جاری باید مقادیر زیادی گندم، ذرت، سویا و سایر اقلام فله برای تامین نیاز داخلی وارد کنیم.» او اعلام کرد که به خاطر کمبود کامیون، بعضاً کشتیهای فله تا 15 روز معطل میمانند. این عضو کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران در بخش دوم سخنان خود به بندر چابهار پرداخت و گفت: «هر قدر هم روی این بندر سرمایهگذاری کنید اگر یک خدمات ویژهای به فعالان اقتصادی ارائه ندهید کسی ترغیب نمیشود از این بندر استفاده کند چون در حال حاضر استفاده از آن مقرون به صرفه نیست.» راسخ پیشنهاد داد تا بندر بوشهر که موقعیت مناسبتری داد و کار در آن اقتصادی است، سرمایهگذاری صورت بگیرد.
توفیق مجدپور نیز در ادامه سخنان محمدمهدی راسخ مشکل تخلیه برای کشتیهای فله را فقدان انبار مناسب در بنادری چون بندرعباس و امام خمینی دانست. مجدپور همچنین گفت: «امکاناتی در بنادر فراهم شده است اما نواقصی دارد که آن را بلااستفاده کرده است.» این عضو کمیسیون با بیان این که نمیتوان برای حل همه مشکلات کوچک و بزرگ جلسه تشکیل داد افزود: «به نظرم باید در بنادر یک کارگروه بین سازمان بنادر و اتاق بازرگانی تشکیل شود تا مشکلات کوچک به سرعت رفع و رجوع شود.»
تغییرات در سازمان مثبت بوده است
مهدی اسدپور منفرد سخنان خود را با بیان یک تجربه از سرمایهگذاری خارجی برای احداث پایانه نفتی در سالهای قبل آغاز کرد. اسدپور عنوان کرد که در اوایل سال 87 از سازمان بنادر درخواست اجازه سرمایهگذاری با شریک خارجی داشته است که سازمان گفت این امر را منوط به اجازه وزارت اقتصاد دانسته است. اسدپور توضیح داد که موفق شده برای اولین بار سهم سرمایهگذار خارجی را به 70 درصد و در برابر 30 درصد سرمایهگذاری ایرانی تغییر دهد و از وزارت امور اقتصادی و دارایی مجوز بگیرد اما در سازمان بنادر از او خواستهاند که سرمایهگذار خارجی را در شرکت متبوع خود شریک کند یا شرکت جدید به ثبت برساند. او در نهایت اعلام کرد که با وجود ثبت شرکت جدید با حضور سرمایهگذار خارجی و دو سال و نیم تلاش برای تحقق این سرمایهگذاری در کشور، به رغم هماهنگی با وزارت نفت و اخذ مجوز، سازمان بنادر به او گفته که سازمان اجازه احداث این پایانه نفتی را نمیدهد. مهدی اسدپور با ابراز گلایه و تعجب از رفتار سازمان در دولت قبل افزود: «ما سرمایهگذار خارجی را دو سال و نیم معطل نگه داشتیم اما سازمان نخواست که این سرمایهگذاری مفید آن هم با سرمایهای خارج از کشور انجام شود. به تازگی نیز نامهای از وزارت اقتصاد به دست ما رسیده که نوشته از آنجایی که سرمایهگذاری صورت نگرفته، مجوز اعطا شده از سوی این وزارتخانه باطل محسوب میشود.» این عضو مهمان کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران در ادامه از تغییرات صورت گرفته در سازمان بنادر و دریانوردی به نیکی یاد کرد و افزود: «خوشبختانه در حال حاضر پیگیری امور بسیار سریع شده است به طوری که من نامهای نوشتم و درخواستی از سازمان بنادر داشتم که یک روز بعد از سازمان با من تماس گرفتند و مرا دعوت کردند.» اسدپور تاکید کرد که سازمان میتواند علاوه بر همکاری اقتصادی از کمک فکری فعالان بخش خصوصی به ویژه کمیسیون حملونقل اتاق استفاده کند.
بازبینی فرآیندها الزامی است
همایون اسدی لنگرودی از دیگر فعالان حوزه حملونقل دریایی بخش خصوصی به مقایسه بندر شهید رجایی با بنادر خارجی پرداخت و عنوان کرد که فرآیندهای اداری زیاد باعث ایجاد تاخیر زیادی میشود که زمان ورود و خروج ناوگان به بندر را بسیار طولانی میکند. او گفت: «البته مساله فقط مربوط به سازمان بنادر نیست زیرا چند نهاد دیگر در این منطقه دخیل هستند. اسدی پیشنهاد داد تا فرآیندهای موجود در این امر دوباره بازبینی شود تا کندی کار از بین برود و متولی امر مشخص شود.» این فعال بخش خصوصی با اشاره به این که در دوبی سازمان بنادر و گمرک با هم ادغام شدهاند تا در روند کارها تسریع صورت بگیرد اینگونه همکاریهای نزدیک در کشور را هم ضروری خواند. او در پایان گفت: «اکنون در دنیا بنادر نزدیک به هم با هم پیمان همکاری میبندند و بسترهایی ایجاد میکنند که ارتباط آنان را بالا میبرد تا به نوعی بتوانند رقابت خوبی با دیگر بنادر داشته باشند. از نظر من این مساله باید برای ما هم بسیار مورد توجه باشد تا بتوانیم کشتیهای بیشتری را به بنادر خودمان بکشانیم.»
دچار ازدیاد مقررات هستیم
حاجیپور از فعالان حوزه حملونقل یکی از مشکلات برای ورود کشتیهای خارجی به آبهای ایران را نبود بیمه پیاندآی عنوان کرد که به خاطر تحریم صادر نمیشود. او عنوان کرد که شرکتهای داخلی نیز که این بیمه را صادر میکنند تنها این بیمه را برای کشتیهای داخلی انجام میدهند و متاسفانه شناورهای خارجی را بیمه نمیکنند. حاجیپور افزود: «صحبتهای با شرکتهای نیمهدولتی داشتیم چون کشتیهای خارجی دوست دارند به بنادر ما بیایند اما به دلیل عدم پوشش بیمه نمیآیند. این بیمههای نیمهدولتی هشت ماه است که از بیمه مرکزی استعلام کردهاند که آیا میتوانند شناورهای خارجی را بیمه کنند یا خیر اما هنوز جواب درستی نگرفتهاند.» حاجی مقدمی دیگر فعال بخش خصوصی در حوزه حملونقل دریایی نیز با اشاره به وجود مشکلات در سطوح مدیران میانی گفت: «ما در سطح معاونان و مدیرکلهای سازمان هیچ مشکلی نداریم. اما در سطوح پایینتر به مشکلات زیادی برمیخوریم. مثلاً من برای گرفتن یک تاییدیه ساده به سازمان مراجعه کردم که آنجا به من گفتند باید به عنوان مدیرعامل شرکت در کلاس آموزشی شرکت کنی در حالی که بالغ بر 30 سال سابقه و تجربه فعالیت دارم.» او با انتقاد از ازدیاد قوانین و مقررات نیز انتقاد کرد و معتقد بود در هیچ کشوری تا این اندازه مقررات برای فعالیت شرکتهای حملونقل وجود ندارد.
مشکلات را با ایمیل و پیامک به سازمان اطلاع دهید
محمد سعیدنژاد در بخش دوم از سخنان خود سعی کرد تا سوالات فعالان بخش خصوصی را پاسخ گوید و یا دلایل وجود برخی مشکلات را که موجب ناخرسندی فعالان حملونقل دریایی کشور شده را بیان کند. او در مورد کندی کار و معطل شدن کشتیها در بندر به مساله رسوب کالا در انبار بنادر اشاره کرد و به عنوان نمونه از اسفندماه سال گذشته نام برد که در مقطی 400 هزار تن کالای ترخیص شده همچنان در انبارها مانده بوده و صاحبان کالا به دنبال حمل کالا و تخلیه انبارها نبودهاند. سعیدنژاد همچنین با اشاره به ایمیل و پیامکی که از سوی سازمان برای بررسی سریع مشکلات و رسیدگی به موانع موجود در کار اعلام شده از فعالان بخش خصوصی خواست تا از این طریق با سازمان در ارتباط باشند و برای حل مشکلات و برداشتن موانع موجود به سازمان کمک کنند. او گفت: «متاسفانه در حال حاضر بیش 95 درصد ایمیلها و پیامکهایی که به دست ما میرسد درخواست استخدام است.» مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در ادامه سخنان خود، بندر چابهار را دارای اهمیت سیاسی و اجتماعی دانست که میتواند برای کشور یک وزنه خوب باشد. سعیدنژاد با تاکید بر این که سازمان اطلاع دارد که کار در این بندر گران تمام میشود اذعان کرد که با این همه شروع و گسترش فعالیت در بندر چابهار مزایای فراوان دیگری دارد که مورد توجه سازمان و دولت قرار دارد.
سرمایهگذاران را در بانک ضمانت میکنیم
در ادامه این نشست علی جهاندیده به سمت رئیس کمیته وجوه اداره شده سازمان بنادر و دریانوردی نیز در سخنان کوتاهی به اهداف مدنظر سازمان اشاره کرد و برای مثال از لزوم توسعه بنادر بوشهر، نوشهر و انزلی گفت که باید افزایش ظرفیت داشته باشند. جهاندیده همچنین از مجوز ویژه سازمان برای ضمانت سرمایهگذاران خبر داد و گفت: «سازمان مجوز ویژهای گرفت و براساس بند «ی» تبصره 6 بودجه اجازه دارد سرمایهگذاران را در بانک تضمین کند. با این بند سازمان میتواند به نیابت سرمایهگذاران را تضمین کند که به نوعی هم ریسک بانک پایین میآید هم قیمت وام برای وامگیرنده کاهش مییابد.» او همچنین در مورد گلایه فعالان باسابقه بخش خصوصی در مورد اجبار برای حضور در کلاسهای آموزشی تاکید کرد که الزامی برای حضور مدیران عامل در این کلاسها نیست و مدیران فنی شرکتها باید در این کلاسها حضور یابند. علی جهاندیده در پایان سخنان خود مقدار سرمایهگذاری سازمان در سال گذشته را دو هزار و 730 و میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: «تنها در چهارماه اول سالجاری سرمایهگذاری سازمان از سه هزار میلیارد تومان گذشته است».