نصب سیستم جدیدی از انتقال پیام به خودروها در جادهها موضوع مورد بحث نشست اخیر کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران بود. در این نشست حبیب رستمی به دعوت رئیس کمیسیون با ارائه توضیحاتی در مورد این سیستم نوین که در حال حاضر در بزرگراه تهران- رشت به صورت آزمایشی اجرا شده از مزایای آن گفت. اعضای کمیسیون نیز با استقبال از نصب چنین سامانههایی در جادههای کشور بر لزوم ارتقای نظام حملونقل و ترانزیت تاکید و از تلاش گروههای تحقیقاتی در کشور تمجید کردند.
نصب سیستم جدیدی از انتقال پیام به خودروها در جادهها موضوع مورد بحث نشست اخیر کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران بود. در این نشست حبیب رستمی به دعوت رئیس کمیسیون با ارائه توضیحاتی در مورد این سیستم نوین که در حال حاضر در بزرگراه تهران- رشت به صورت آزمایشی اجرا شده از مزایای آن گفت. اعضای کمیسیون نیز با استقبال از نصب چنین سامانههایی در جادههای کشور بر لزوم ارتقای نظام حملونقل و ترانزیت تاکید و از تلاش گروههای تحقیقاتی در کشور تمجید کردند.
به گزارش سایت خبری اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران، در ابتدای این نشست مسعود خوانساری با اشاره به تلاش جهاد دانشگاهی دانشگاه صنعتی شریف در ایجاد سامانهای نوین برای ارتقای نظام حملونقل، تولید و بهرهبرداری از اینگونه سامانهها را نیاز کنونی کشور دانست. سامانههایی که بکارگیری آن باعث اطلاعرسانی رانندگان در جادهها از وضعیت پیشرو در زمینه وضعیت جاده، ترافیک و آبوهوا خواهد شد که علاوه بر ارتقای ایمنی افراد و جلوگیری از حوادث احتمالی که شامل خسارات جانی و مالی است، باعث تسریع در حملونقل کالا و مسافر خواهد شد.
سامانهای که گفتوگوی خودروها را امکانپذیر میکند
در ادامه این نشست حبیب رستمی مدیرگروه پژوهشی فناوری اطلاعات جهاد دانشگاهی صنعتی شریف، پروژه مذکور را بک پروژه ملی خواند که به تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری رسیده و علاوه بر تمامی مزایایی که در زمینه ترافیک و ایمنی دارد به محیطزیست نیز توجه ویژهای دارد. رستمی برای توضیح در مورد این شبکه گفت: «در این سامانه تجهیزاتی روی خودروها و در کنار جادهها نصب میشود که یک شبکه اختصاصی را شکل میدهد. یک رایانه مرکزی نیز پردازش و ارسال اطلاعات دریافتی از خودروها و تجهیزات کنار جادهای را برعهده دارد. این یارانه در هر ثانیه میتواند 10 بار اطلاعات ارسال کند.» رستمی اعلام کرد که این اطلاعات را خودروها دریافت میکنند و براساس آن راننده میتواند مسیریابی و تصمیمگیری درست داشته باشد. به گفته او در حال حاضر خودروسازها نیز به این نتیجه رسیدهاند که با نصب این فناوری میتوانند میزان تصادفات و سوانح را بسیار کاهش دهند. او گفت: «در کشوری مانند ایالات متحده 270 میلیون خودرو شامل 10 میلیون تریلی تردد میکند با این حال تلفات سوانح رانندگی در این کشور اکنون 32 هزار نفر در سال است. آمریکاییها به این نتیجه رسیدهاند که با نصب این سیستم تا 80 درصد تصادفات را میتوانند کاهش دهند و اکنون طرحی در دست پیگیری است که نصب این سامانه را به صورت قانونی و به تدریج برای تمام خودروها الزامی کند.» او همچنین به تجربه انجام آزمایشی این طرح در چهار شهر اتحادیه اروپا اشاره کرد که به رانندگی سبز شهرت دارد چرا که علاوه بر کاهش تصادفات به مصرف کمتر سوخت هم منجر میشود. او گفت: «در این سامانه به خودرو براساس آنچه در جاده با آن مواجه میشود پیشنهاد سرعت داده میشود. همچنین با استفاده از سامانه پیامرسان وقتی یک کامیون به چهارراه نزدیک میشود چراغ سبز میشود تا علاوه بر تسریع حملونقل از ایستادن خودروهای سنگین پشت چراغ قرمز که خود باعث تشدید مصرف سوخت میشود جلوگیری شود.» حبیب رستمی عنوان کرد که چنین سیستمی به صورت آزمایشی روی آمبولانسها در شهر قزوین نصب شده و تاکنون نتایج بسیار مثبتی در پی داشته است.
مدیر گروه پژوهشی فناوری اطلاعات جهاد دانشگاهی صنعتی شریف همچنین اشارهای به هزینههای جاری در حوزه حملونقل داشت و گفت: «در حال حاضر سالانه 22 هزار میلیارد تومان برای ایمنی، 29 هزار میلیارد تومان برای آلودگی هوا، دو هزار میلیارد تومان برای ترافیک، و 29 هزار میلیارد تومان از محل سوخت هزینه به کشور وارد میشود که مجموع هزینههای تحمیلشده را به 89 هزار میلیارد تومان در سال میرساند. در حالی که ما با نصب این سیستم برآورد کردهایم لااقل 15 درصد کاهش هزینه خواهیم داشت.» رستمی همچنین توضیح داد که این طرح به صورت کاملا بومی طراحی و اجرا شده و هماکنون در مرحله تدوین نقشه راه است تا مشخص شود که چه نهادی بر روی این طرح سرمایهگذاری خواهد کرد. رستمی افزود: «طرح بومی ما در حال حاضر کاربردهایی چون پرداخت عوارض خودرو، اولویتدهی عبور اورژانس، ردیابی خودروهای عبوری، هشدار ورود خودرو از فرعی به اصلی، اعلام وضعیت ترافیکی جادهها در تقاطعهای خارج از دید، وضعیت هواشناسی، عبور خودروهای اورژانسی، اعلام توقف ناگهانی خودروها و اعلام حوادث و تصادفات است.»
رستمی در پایان ارائه این توضیحات در مورد این سامانه نوین تاکید کرد که بخش خصوصی میتواند ایدهپرداز و مشوق نصب و بکارگیری این سامانه باشد. او همچنین تاکید کرد که این سامانه به دلیل شرایط تحریم کاملا بومی و در پژوهشکده جهاددانشگاهی صنعتی شریف ساخته شده است.
اثر مثبت سامانههای نوین بر افزایش نظم در رانندگی
رئیس کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران پس از توضیحات حبیب رستمی تاکید کرد که اگر کشور ما بخواهد به ترافیک نظم بدهد، از آمار سوانح رانندگی بکاهد و به حملونقل کالا و مسافر سرعت ببخشد چارهای جز این ندارد که به سامانههای ارتباطی نوین حملونقل تن بدهد. مسعود خوانساری با اشاره به تجربه مثبت نصب دوربین در تونلهای شهر تهران در نظم بخشیدن به رانندگی گفت: « به طور قطع برخورد با تخلفات هم از طریق این سامانههای جدید موثرتر و کارآمدتر از حضور فیزیکی پلیس است. همچنین به نظر میرسد نصب این سیستم روی خودروهای اورژانسی مثل آمبولانسها و ماشینهای آتشنشانی الزامی باشد.» خوانساری همچنین تاکید کرد که باید در انتهای اجرای طرح، خودروسازها را موظف به نصب این سامانه روی خودرو در همان کارخانه کرد.
حبیب رستمی همچنین در پاسخ به سوال سیدحمید حسینی در مورد استقبال رانندگان از اجرای این طرح و نصب آن روی خودروهایشان تاکیدکرد که رانندهها به صورت اختیاری به پژوهشکده مراجعه میکنند و خواستار نصب آن هستند چون تجربه نصب روی چند خودرو نشان داده که مسافران هم از این سیستم بسیار راضی هستند و اعتماد بیشتری به خودروهایی دارند که این سیستم روی آن نصب شده است. رستمی با اشاره به مشکلات و موانع بسیار زیادی که سر راه نصب و راهاندازی این سیستم وجود دارد از تلاش برای قرار دادن الزام نصب این سیستم در جادهها در برنامه توسعه پنجساله بعد خبر داد.
آمار کاربردی از واردات و صادرات کالا در دسترس نیست
در ادامه نشست کمیسیون حملونقل و ارتباطات اتاق تهران بحث الزام وجود یک سایت جامع در مورد اطلاعات صادرات و واردات کالا در کشور مطرح شد. در این رابطه زهره فرمانی کارشناس مشاوره بازرگانی با اشاره به اطلاعاتی که روی سایت اتاق بازرگانی تهران قرار دارد گفت: «در حال حاضر بیشترین اطلاعات را در سایت اتاق تهران میتوان یافت که در مورد صادرات و واردات کالا در سال اطلاعات خوبی به فعالان اقتصادی میدهد اما در نهایت این اطلاعات نمیتواند کافی باشد چون بدون داشتن کد تعرفه کالا نمیتوان جستوجویی کالایی انجام داد یا این که نمیتوان برای یک بازه مشخص میزان ورود و خروج کالا به یکاهای مورد نیاز را به دست آورد.»
فرمانی با اشاره به آنچه یک سایت سوئیسی به نام trademap انجام داده عنوان کردکه میتوان چنین فرمتی را در یک سایت بومی پیادهسازی و اجرا کرد تا بیشترین و مفیدترین اطلاعات مربوط به صادرات و واردات کالا را به فعالان اقتصادی داد. او گفت: «براساس اطلاعات این سایت میتوان حتی از میزان ورود و صدور یک کالا گراف و نقشه هم گرفت و در بازههای زمانی مورد نیاز اطلاعات را استخراج کرد.» فرمانی تاکید کرد که ضرورت اجرای این طرح کاملا احساس میشود و ضرورت دارد که این سایت حداقل دوزبانه باشد.
سیدحمید حسینی در ادامه این سخنان اطلاعات موجود در سایت اتاق تهران را خوب و کاربردی و منحصربفرد توصیف کرد اما عنوان کرد که لزوماً این تمام آن چیزی نیست که میتوان روی اطلاعات انجام داد. عضو هیات رئیسه اتاق تهران با لزوم پالایش بیشتر اطلاعات و دادههای موجود برای استفاده فعالان اقتصادی در تصمیمگیریها تاکید کرد که اگر این طرح مورد پذیرش کمیسیون باشد با در نظر گرفتن پیشنهادهای رسیده در هیات رئیسه اتاق تهران مطرح خواهد شد.
محمد عیدیان نیز در ادامه نشست بر لزوم پالایش و کاربردی کردن آمار موجود تاکید کرد و افزود این کار هم کمکی برای فعالان اقتصادی است و هم میتواند در زمره خدمات اتاق به اعضا قرار بگیرد. او با تاکید بر این که گمرک جمهوری اسلامی آمار بسیار خوبی دارد افزود که این آمار خام است و باید پایش شده و کاربردی شود.